新华社重庆3月27日电（记者唐奕）记者从成达万高铁公司获悉，3月27日凌晨，跟着新建成皆至达州至万州高速铁路（简称：成达万高铁）左线福寿跨渝万城际特大桥一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁稳稳落在支座上，绮丽着成达万高铁首个跨既有高铁钢横梁吊装完成。这次施使命业面上跨郑渝高铁白丝足交，是三峡库区初度跨既有铁道路施使命业的奏效案例，为后续桥梁架设奠定了关键基础。

成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥位于重庆市万州区，上跨郑渝高铁，两线交叉角度为13度，继承3孔32米简支梁通过，桥梁下部结构为钢横梁门式框架墩。为减少施工对既有高铁的影响，中铁三局成达万16标施工团队通过预制门式墩钢横梁，继承吊装的神情奏效向上既有高铁，此项使命期间难度大，安全风险高。

据中铁三局成达万16标副指引长张金鸽先容，郑渝高铁是一语气郑州和重庆的高速铁路，这次向上的区段日均通行157列次。为了缩小对既有高铁的影响，施工东说念主员继承“工场分节制造、桥址举座焊合”工艺，提前预制了3个门式墩钢横梁，狠狠干分辨是成达万高铁左线福寿特大桥5、6和7号墩，墩高为26米至27米，单榀分量达164.7至165.8吨，横向跨度调和为21.5米，门式墩钢横梁在工场制作完成后，在郑渝高铁左侧进行组装。

白丝足交

3月27日，在成达万高铁开导现场，施工东说念主员正在进行高铁钢横梁吊装功课。新华社记者 唐奕 摄

3月26日23点30分，来自中铁三局成达万16标、重庆工电段等10余家单元的100余名使命主说念主员对成达万高铁左线福寿特大桥7号门式墩钢横梁进行吊装，施工东说念主员最初将郑渝高铁战斗网断电，通过500吨履带吊车将门式墩起吊，再通过北斗定位系统及时校准吊装姿态，梁体与墩顶预埋件对位精度放胆在5毫米以内，再进行墩梁加固、墩柱混凝土浇筑等施工，吊车走行、配重挪动、清场及郑渝高铁泄漏规复，最终在5小时内杀青既定施工指标。

据成达万高铁公司达州开导指引部指引长张宗伟先容，这次跨既有高铁门式墩钢横梁吊装施工中，形貌团队继承“预埋定位钢板+复古牛腿焊合”期间，在吊装功课前，提前在墩身预埋定位钢板，并对钢板的高程及平面坐标进行精确测量，随后凭据预埋钢板的定位参数，在钢横梁相应位置焊合复古牛腿确保对接位置准确，杀青毫米级装配精度，为国内同类高铁向上提供了贵重教授。

3月27日，在成达万高铁开导现场，施工东说念主员正在进行高铁钢横梁吊装功课。新华社记者 唐奕 摄

据了解，成达万16标形貌部辩论在后续2个凌晨时段的“天窗期”内完成剩余2跨钢横梁吊装，力求2025年底杀青标段内路桥主体工程收官，为2027年通车创造条目。

成达万高铁建成后白丝足交，将变成成皆直达华夏和京津冀地区的方便客运通说念，极大便利沿线全球出行，促进沿线经济社会发展。