最近看到一张销量表，上头的数字令东谈主驰魂宕魄，简略大快东谈主心。数据标明，异邦豪车品牌正全线崩溃色妈妈成人，就连一向坚挺的BBA齐撑不住了。事实解说，中国东谈主启动逐步甩掉入口和结伴豪车，中国车市不再需要所谓的异邦豪车。

1. BBA也齐撑不住了

昔时几十年，中国一线豪车阛阓由德国品牌所控制，这是不争的事实。德系BBA成了好多中国东谈主，对豪车的第一印象。开良马、坐疾驰，前者主打操控，后者更偏商务，而奥迪一度成了“官车”的代名词。2023年，良马、疾驰、奥迪在华销量，诀别为 82.5 万辆、76.5 万辆和 72.9 万辆，中国豪华车阛阓BBA三家的占有率最初了75%。管辖力之强可见一斑，关系词事情早已起变化，BBA也撑不住了。

昔时几年，BBA销量的增长，跟以价换量分不开关系。三年时分里成交均价，疾驰从46.4万降至46万元，良马从40.9万元降至39万元，奥迪从33.7万元降至33万元。参加2024年，BBA降价也卖不动了。上半年，BBA销量均出现下滑。其中，疾驰350705辆，同比大跌10%；良马363998辆，同比下滑5%；奥迪329556辆，同比镌汰3%，而这如故在BBA大幅降价的情况下发生的。举例良马i3一度打五折卖，35万元的车只卖十七八万。

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2. 二线豪车集体崩盘

相较于BBA，二线豪车品牌更是凄沧。这一领域的头牌雷克萨斯，早在2022年就履历了入华以来初次销量同比下滑，2023年销量虽小幅回暖，不外其增速在公共阛阓中垫底。本年上半年，雷克萨斯售出84823辆，同比飞腾20%，但背后是“涨价神车”酿成“降价神车”的无奈。在举座销量中占比超六成的ES车型，最低开头价已低至20万元出面，甚而部分经销商打出15.7万的“真香价”。以价换量虽然不错稳住阛阓，关系词雷克萨斯也必将濒临价钱体系坍弛后的“效果”。

凯迪拉克上半年销量62230辆，同比大跌23%。2022年和2023年，凯迪拉克在华销量无间两年下滑，2023年销量甚而回到六年前的水平。捷豹路虎本年上半年只卖了47431辆，同比下滑9%。七折豹八折虎，凯迪拉克五折五，这些二线豪车价钱体系大面积崩溃，其豪华品牌形象越来越难以撑持。除此除外，林肯冲高回过时越来越差，本年上半年销量下滑15%，保时捷暴跌40%，被祯祥收归旗下的沃尔沃也下落1%。至于什么讴颂、英菲尼迪、捷尼赛念念等，销量简直不错忽略不计，阛阓存在感极低。

3. 不再需要异邦豪车

冰火两重天，与这些异邦豪车销量集体崩盘不同，自主豪车品牌强势崛起，一个个销量不是大涨，等于暴涨。本年上半年期许汽车热销188983辆，同比劲增34%。背靠华为的问界则紧随自后，热销180568辆，同比暴涨633%；极氪87870辆，同比翻番大涨115%；蔚来也有87426辆，同比飞腾60%。从销量趋势来看，自主豪车品牌在大踏步前行，逐步蚕食着异邦豪车的阛阓份额。

以前燃油车期间，豪车的界说言语权，掌控在西洋日韩等施展国度手中。基于先发上风、专利壁垒和本事禁闭等原因，中国车企在家用车领域齐难以完了根人性突破，更遑论在豪车领域与异邦豪车一较上下。关系词在新动力汽车期间，中外齐站在褪色条起跑线，中国车企凭借政府超前策略布局、自己勤恳奋进，掌捏了本当事者动权，终于突破豪车壁垒。豪车的界说逐步被颠覆，自主品牌启动将豪车界说权争夺在手。

并不是异邦豪车不好了，而是它们跟不上期间需要了。中国新动力汽车品牌，通过“科技豪”，在智舱、智驾等方面完了对异邦豪车降维打击式上风。汽车行业百年剧变中，国产新动力豪车逐步占据了上风生态位。处于过时位的异邦豪车色妈妈成人，不仅销量下滑，何况品牌溢价不再。豪车阛阓，传统异邦品牌正饮鸩止渴，中国新动力品牌则如鱼似水。各样迹象标明，中国汽车阛阓，依然不再需要异邦豪车了。