【 陈念念佳】为打压中国汽车产业，好意思国近期不仅布告对中国电动汽车征收100%关税，还扬言要阻扰好意思境内智能网联汽车使用中国硬件和软件。但英国《金融时报》10月3日发文指出，好意思国的电动汽车阛阓范畴太小555ch.com，在软件方面无法与中国竞争，好意思国政府的举措很可能得不到异国反应。

著作称，西洋国度似乎正竖起贸易壁垒，反对来自中国的竞争敌手。好意思国接收“脱钩”的政策，但愿其盟友也作出“反抗中国”的姿态。然而，好意思国未能作念好其国内的经济基础职责，这使得好意思国无法在电动汽车领域阐明出“压倒性的影响力”。

好意思国政府时常应用好意思国阛阓准入来法规其他国度的贸易和手艺政策，但在好意思国耗尽者的偏好和传统汽车制造商的主导地位影响下，好意思国电动汽车阛阓范畴越过有限。到2023年，电动汽车仅占到好意思国阛阓总销量的10%傍边，而在中国和欧盟的占比区分为38%和21%。

《金融时报》指出，好意思国近些年对中国5G的为止仅“得手一半”，大批新兴阛阓并未喜悦好意思国。如今中国在电动汽车领域占据更大的主导地位，坐蓐了天下一半以上的电动汽车，在汽车软件研发方面处于逾越地位，好意思国更是枯竭对盟友施加影响力的“筹码”。

7月5日，安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱船埠，恭候装船出口的汽车 视觉中国

著作例如称，澳大利亚和英国齐阻扰了中国5G，但两国不太可能对电动汽车软件接收访佛的步履。澳大利亚在40年前放手了本国汽车工业，现时热衷于入口中国电动汽车。英国进攻但愿在脱欧后保管汽车工业，正积极蛊卦来自中国的投资，伦敦街头符号性的玄色出租车照旧引入了中国坐蓐的搀杂能源车型。

欧盟委员会正计较对中国电动汽车加征关税，但《金融时报》合计，欧盟和搭救关税的欧盟成员国事但愿给欧洲企业提供调理和发展的“喘气空间”。欧洲汽车制造商则深广反对加征关税，因为他们但愿在欧洲缔造合股企业和发展中国阛阓。

即使是在好意思国阛阓，中国电动汽车雷同获取了“不成忽视的存身点”。比亚迪在好意思国加利福尼亚州的一家工场已开动坐蓐电动大巴，祯祥旗下的沃尔沃公司在南卡罗来纳州领有一家汽车制造厂。

不仅如斯，好意思国要若何落实对中国汽车软件的禁令也引起质疑。好意思国加州运筹帷幄公司Dunne Insights首席本质官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）默示，好多汽车软件是开源的，可能无法细目某一溜代码的起首，“‘中国软件’到底是什么？他们能多严格地界说它？”

邓恩指出，要是好意思国通过并严格本质对中国软件的禁令，可能只会迫使汽车制造商使用非中国软件构建一个单独的北好意思供应链。他合计，这最终可能导致大师汽车阛阓分红两个部分：一个是由好意思国和加拿大组成的“高价低手艺孤岛”，另一个是由天下其他地区组成的价钱更低、数字化进度更高的阛阓。

“好意思国企业在手艺方面过时，家庭在耗尽方面疲软，这在某种进度上令东说念主偶然。”《金融时报》转头说，“要是莫得填塞的国内产量和保有量来赋予其压倒性的影响力，好意思国的电动汽车贸易和手艺政策将难以对大师阛阓产生影响，这个阛阓早已飞快发展起来。”

好意思国商务部9月23日声称，将忽视阻扰好意思境内智能网联汽车使用来自中国的要道硬件和软件。好意思国商务部信息和通讯手艺办公室认真东说念主利兹·坎农（Liz Cannon）默示，预测任安在中国坐蓐并在好意思国销售的汽车齐将被列入禁令范围。

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对此，中外洋交部发言东说念主林剑回话说，中方反对好意思方泛化国度安全办法，针对中国的关系企业及产物接收愤慨性作念法。咱们敦促好意思方尊重阛阓原则，为中国企业提供灵通、公说念、透明、非愤慨的营商环境，中方将坚毅爱戴自己的正当权利。

商务部新闻发言东说念主9月25日默示，连年来，好意思方对中国汽车加征高额关税、为止干涉政府采购、出台愤慨性补贴政策，现时又以所谓国度安全为由，污蔑中国网联车软硬件及整车“不安全”，为止在好意思国使用。好意思方作念法毫无事实依据，违背阛阓经济和公说念竞争原则，是典型的保护方针作念法，严重影响中好意思在网联车领域闲居合营，侵犯和诬蔑大师汽车产业链供应链，也会损伤好意思国耗尽者的利益。好意思方作念法亦然应用政府力量过问企业经济生意合营的非阛阓行径，组成经济威胁。

中方敦促好意思方住手泛化国度安全的造作作念法555ch.com，立即毁灭关系为停步履，住手对中国企业的跋扈打压。中方将接收必要步履坚毅爱戴中国企业的正当权利。